A día de hoy, la escasez de transportistas, tasas, restricciones, tiempos muertos y financiación, entre otras tantas problemáticas, obligan a buscar otras alternativas para sustituir el transporte por carretera. Sobre los pros y contras del transporte de carretera ya hemos escrito antes. Hoy hablaremos sobre el transporte marítimo de corta distancia.

Fuente: www.canva.com

Short Sea Shipping (SSS), o mejor conocido en castellano como TMCD que significa Transporte Marítimo de Corta Distancia, excluye las desventajas antes nombradas y ofrece ahorro en tiempos y costes. Además mejora la planificación del transporte mediante la cooperación entre puertos, para conseguir un transporte marítimo sin barreras en Europa.

¿Qué es el TMCD?

TMCD (Transporte Marítimo de Corta Distancia) o SSS requiere de una definición sencilla para hacerlo comprensible y “amigable” para sus futuros usuarios. Se refiere al término de autopistas marítimas o autopistas del mar. Se entiende por autopista del mar como el segmento marítimo que conecta dos puertos, que a su vez están unidos a redes transeuropeas y corredores intermodales. Abarcan todo el movimiento de cargas y pasajeros, principalmente por mar a lo largo de una costa, sin cruzar un océano.

En España por ejemplo, muchos de los servicios de transporte marítimo entre las Islas Canarias y Baleares y la Península Ibérica se encuadran en el concepto europeo de transporte marítimo de corta distancia y destacan tanto por su regularidad como por su alta frecuencia.

Como lo que el TMCD ofrece son servicios, cada caso requerirá un tratamiento específico. Ofreciendo soluciones logísticas intermodales a las necesidades de los distintos tipos de clientes (y sus mercancías) en el comercio intraeuropeo.

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Para promover el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia resulta fundamental potenciar las características intermodales de los sistemas de transporte, es decir, la complementariedad del modo marítimo y de los modos terrestres.

En este sentido, cobran especial relevancia los servicios marítimos regulares tipo ro-ro (roll-on/roll-off, embarque y desembarque por rodadura) en los que el transporte por carretera utiliza el transporte marítimo a modo de infraestructura alternativa a la carretera, facilitando las operaciones de embarque y desembarque de camiones o de semirremolques con respecto a las operaciones de tipo lo-lo (lift on-lift off, carga y descarga de contenedores).

¿Cómo puedo conocer la oferta?

Con independencia de que cada empresa que ofrece servicio de transporte internacional intermodal tiene su propia fuerza de ventas.

Si no conoces cada ofertante de este tipo de transporte, existen varias paginas que ayudan a encontrar las diferentes rutas y servicios que ofrece cada naviera, al igual que existe una página para comparar el transporte por carretera con el TMCD para evaluar qué tipo de transporte sale más rentable, aquí tenéis el link de una de ellas, por ejemplo: ShortSea. Simplemente introduces el puerto desde el cual quieres enviar la carga y el puerto donde desees que desembarque y el simulador te ofrece una serie de información útil para realizar el transporte. Desde esta página también puedes estar al tanto de las últimas noticias que conciernen al SSS y conocer estadística más a fondo de este transporte.

¿Con quién debo contactar? ¿A quién le pido cotización?

A la hora de seleccionar el servicio o antes de obtener una cotización deberás facilitar una serie de datos, básicamente:

• Peso,
• Dimensiones,
• País de destino,
• Ciudad de destino,
• Tipo de mercancía,
• Si precisa algún tipo de atención especial y de cómo éste se debe embalar o cargar sobre el camión,
• Si es Mercancía Peligrosa, añadir la descripción IMO / ADR de la misma,
• Fechas previstas de recogida en origen y entrega en destino (si es un servicio puerta a puerta).

A partir de ahí podrá contrastar sus necesidades con la oferta de servicios.

Puedes solicitar información detallada para analizar si el tramo marítimo enlaza y encaja en tu cadena logística conforme a lo que precisa. La naviera te indicará, llegado el caso, el procedimiento y la documentación que requiere. También podrás decidir el grado de implicación que se desea asumir en la cadena logística de transporte. Si optas por poner en manos de un tercero toda la gestión, podrás contar con un operador logístico.

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Pero, ¿Quién ejerce de operador logístico?

Toda aquella empresa que, con sus correspondientes autorizaciones administrativas, asuma en nombre propio la gestión, las responsabilidades y el control de la cadena de transporte. En el caso de TMCD “puerta a puerta”, pueden realizar esta labor tanto la agencia de la Naviera (para su propia línea), como el Transitario o la Empresa de Transporte Internacional. En estos dos últimos casos, elegirán de entre las líneas marítimas ofrecidas por las navieras aquella que mejor se adapte a las necesidades del cargador. Más información sobre la logística de terceros encuentras aquí.

Rutas con más relevancia

Arco Euromediterráneo, en el que ya existen servicios regulares de transporte marítimo de corta distancia orientados al transporte por carretera con frecuencias diarias, lo que prueba su viabilidad técnico-económica y su potencial de desarrollo en el futuro. Actualmente, más de 4 millones de toneladas en camiones se desvían a través de estos servicios marítimos en lugar de hacerlo a través de los pasos fronterizos, particularmente el paso de La Junquera.

Arco Atlántico, siendo los puertos europeos del arco atlántico-norte (incluyendo el mar del Norte) los que poseen actualmente una mayor concentración de cargas por su proximidad a las grandes áreas de producción y consumo. Ofrecen buenas posibilidades para consolidar servicios de transporte marítimo de corta distancia ya existentes con otros puertos de carácter más periférico, como los ubicados en la cornisa cantábrica peninsular.

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¿Para qué tipo de productos está pensado?

El abanico de tipos de productos transportables es muy amplio, por no decir que cualquier mercancía puede transportarse. Hay una extensa oferta de formas de envío para los distintos tipos de mercancía. Por ejemplo, los productos que habitualmente se transportan en granel lo pueden hacer cargados directamente en la bodega de un buque, en un remolque cisterna, en un contenedor cisterna, o en un contenedor “dry” con un “flexi tank”.

La mercancía que deba ir paletizada podrá viajar en un semirremolque, un contenedor, o bien en bodega si se está trabajando con grandes volúmenes. Para saber cómo optimizar la carga de granel en un contenedor puede utilizar el software EasyCargo con prueba gratuita. Fruta, hortalizas, bebidas, y otros productos alimentarios, habitualmente se envían en trailer, semirremolque o en contenedor frigorífico.

¿Viaja segura mi mercancía?

Es importante, igual que si se tratase de un transporte únicamente por carretera, cargar el trailer, el semirremolque o el contenedor con las medidas de trincaje más adecuadas en función de la mercancía. En el trayecto marítimo existe un protocolo de trincaje y aseguramiento del trailer, semirremolque, contenedor o de la mercancía al buque, que lo realiza personal especializado.

¿Cuándo debe llegar la mercancía al puerto?

Siguiendo las instrucciones de la naviera o del operador logístico que haya seleccionado. La llegada para mercancía que opera dentro de la Unión Europea, generalmente es 1 hora antes de la hora prevista de llegada del barco para los camiones con o sin cabeza tractora que embarquen en buques de tipo Ro-Ro, el equivalente para mercancía en contenedor. En el caso de mercancía internacional, cuando se trata de un volumen importante de toneladas, la recepción en el puerto se debe finalizar unas horas antes del inicio de carga del buque a fin de realizar la carga en el orden preciso.

¿Debo realizar algún trámite aduanero?

No, si se trata de mercancía dentro de la Unión Europea que va al -o procede de- mercado europeo, excepto si la naviera no tiene estatus de línea regular desde el punto de vista aduanero, en cuyo caso bastará con que envíe al consignatario/ operador logístico una copia de la factura comercial para que él lo incorpore en la documentación que entregará a la Aduana.

Si el envío es a un país fuera UE, deberá realizar los mismos trámites que si el transporte fuera por carretera, bien directamente con la Aduana (si dispone de la correspondiente habilitación) o bien contactando a un representante (agentes de aduanas o transitario) para que presente las declaraciones aduaneras.

Estadísticas

Para evaluar el desarrollo potencial del transporte marítimo de corta distancia en Europa es preciso hacer referencia al corredor que conecta la península ibérica con el resto de Europa, a través del cual se transportan las mercancías que España y Portugal exportan o importan del resto del continente europeo. Al igual que en otros corredores, la carretera fue adquiriendo un fuerte protagonismo en estos flujos, sobre todo a raíz de la firma del Tratado de Adhesión de España con la actual Unión Europea a finales de 1985.

Las tasas de crecimiento pasaron en ese año del 2,8% al 8,4% cifra que se ha venido manteniendo, generando actualmente un volumen de tráfico de alrededor del orden de 120 millones de toneladas en ambos sentidos. Esto se traduce en unas intensidades medias diarias de aproximadamente 20.000 camiones a través de los pasos fronterizos de La Junquera e Irún, con los consiguientes efectos externos derivados de la congestión. Por tanto, el desarrollo de servicios regulares de transporte marítimo de corta distancia orientados al transporte por carretera constituye sin duda una alternativa de movilidad sostenible.

El transporte marítimo de corta distancia representa una oportunidad de negocio, especialmente ante la posible creación de un área mediterránea de libre comercio o a la puesta en marcha del espacio marítimo común europeo sin fronteras que eliminarán trabas al desarrollo de este tipo de servicios y permitirán incrementar su relación calidad/coste, haciéndolo más competitivo.

Operativa paso a paso

Después de recibir la confirmación de la naviera que ejecutará el transporte, se deben seguir una serie de pasos hasta completar la operación de compra-venta:

• Primero has de cargar la mercancía en el camión que se encargará de hacer el acarreo en origen hasta el puerto de salida del buque.
• Al llegar la mercancía al puerto debe pasar por aduanas.
• La aduana responde automáticamente y el circuito se asigna antes de la llegada del barco.
• La asignación de uno u otro circuito se realiza combinando modelos estadísticos y otros parámetros que también incluyen controles aleatorios.
• Existen 3 modelos de circuitos: el verde, o lo que es lo mismo, levante inmediato de la mercancía sin revisión, ni física, ni de la documentación adjuntada.
• Si asignan a tu mercancía el circuito naranja, se revisará y cotejará la documentación.
• Y por último y más perjudicial, el circuito rojo, este circuito implica un reconocimiento físico de la carga.
• Además de revisar los documentos, la autoridad aduanera trasladará el contenedor hasta un punto de inspección fronteriza para inspeccionar si los datos que hemos reflejado en nuestra declaración coinciden con la realidad.
• Si todo está en orden se procederá a despachar la mercancía.
• Después de pasar el control de aduanas, comenzará el transporte principal de la mercancía, de puerto de salida a puerto de destino.
• Por último, la llegada al puerto de destino y posteriormente al almacén del cliente.

Impulso por parte de la Unión Europea

La promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia en un ámbito puramente nacional no sería suficiente, debido a la concepción del transporte internacional puerta a puerta. Las acciones de promoción y de información deben desarrollarse de forma coordinada en ambos extremos de la cadena.

La Unión Europea pretende fomentar el transporte multimodal en el territorio europeo a través de las Autopistas del Mar mediante la European Short Sea Network (ESN).

La Asociación nace con la intención de facilitar el desarrollo de cadenas multimodales de transporte competitivas con participación relevante del modo marítimo. Es uno de los retos que se ha planteado el sector marítimo, amparado en los proyectos de la Unión Europea, con miras a abaratar costes, reducir tiempos y contribuir a la preservación del medio ambiente de forma más eficiente. Se trata de crear rutas alternativas en las que se combine el tráfico de camiones en carretera, uso de trenes y transporte fluvial con corredores marítimos que despejen las vías terrestres para beneficio colectivo.

Hoy en día más de 15 países europeos (Alemania, Irlanda, Portugal, etc) y 25 puertos españoles (Autoridad portuaria de Barcelona, Bilbao, Vigo, Huelva, etc) apoyan y promocionan este modo de transporte, además de instituciones y organismos europeos y nacionales como “Programa Marco Polo”, “Shortsea XML”, “MITMA”.

Fuente: www.canva.com

La prolija documentación existente sobre este tema, principalmente a nivel de la Unión Europea, lo aleja de lo que en realidad es: una actividad cotidiana en la que oferentes y demandantes concurren con total normalidad.

Como conclusión, podemos resumir el contenido del artículo, en conocer un nuevo tipo de transporte como el TMCD y, a su vez, conocer cómo es posible hacer uso del mismo. También conocer qué ventajas tiene sobre otros modos de transporte y que necesidades se requieren a la hora de comenzar la operativa.

Autor del artículo: Julian Vieiro Gonzalez